橋梁施工總結（精選7篇）
總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，讓我們來為自己寫一份總結吧。那么總結有什么格式呢？以下是小編為大家整理的橋梁施工總結，歡迎大家分享。
橋梁施工總結 1
一、工程概況
本標段為№1合同段，長6.9公里，起止樁號K0+000～K6+900，位于平橋區甘鎮岸境內，K0+000～K6+250為填方段，K6+250～K6+900為挖方段。主要工程數量：軟基清除換填13萬m3、路基填方101萬m3、軟基處理粉噴樁33萬延米；特大橋1座、大橋2座、分離式立交4座；涵洞3座、通道10座。淮河特大橋（K1+525）為本合同段控制工程。本標段合同造價1.709億，實際造價2.1億元；合同工期26個月、實際工期27個月。
二、施工組織情況
為實現工期、質量、安全和成本目標，根據合同要求，結合工程實際，我們按項目法施工的原則成立了信南高速公路第一合同段項目經理部。項目經理部設置三部一室，即工程技術部、質檢部、計劃財務部、和綜合辦公室。工程技術部設技術室、測繪部、工地試驗室、物機部；質檢部設總質檢工程師、各專業質檢工程師；計劃財務部主管成本、財務；綜合辦公室管理項目部日常事務及對外協調。此外，本項目成立技術監控組和技術專家組。人員由本單位知名的專家和高級工程師組成。本施工組織機構精干高效、責權明確，科學合理地組織了勞動力、材料、機械設備，優化施工組織設計，有力保障了工程按業主、監理及招標合同文件的要求進行實施。
三、施工管理措施
本合同段根據工程量、工作內容、地形將工程劃分為四個土方綜合工區、一個淮河橋橋梁工區，并設置相應專業作業隊在本合同段項目經理部的統一領導協調下獨立承擔該工區相應工程的施工。根據工期、場地、交通、工程分布、工程量、季節等條件，各工區按照橋梁下部和構造物先行，路基土方跟上的總原則來安排工程施工。我標段為全填方段，平均填高4.5米，存在工期緊張和土源缺口大兩大問題。施工中，我標段為解決工期緊張的問題，采取加大工程機械和管理人員的投入、優化施工組織等措施加以解決。我標段針對一工區土源嚴重匱乏的情況，積極與監理及項目公司溝通，經批準采用變更填料方式加以解決，有效解決了進度問題。我標段6.9公里共有大中小橋7座，1317延米。為完成進度目標，我們精心組織施工，加大投入，通過外設預制梁場等手段，盡可能多的安排平行施工；采用旋轉鉆與沖擊鉆結合施工樁基、采用三軸滾筒施工橋面等合理施工措施，使我標段的橋梁施工進度始終處于全線的領先位置，確保了工期目標的完成。在后期施工中，我合同段與地方各級組織和村民加強溝通，較快完成通道順接施工，于5月份全標段封閉所有路基出口，有力配合了二期工程施工。
四、質量保證措施
“高質量、新技術、重信譽”是我單位一貫的`經營宗旨，“以質量求生存，以質量求效益，以質量求發展”是全體職工必須遵循的工作準則。為了確保本項目的工程質量，使產品在形成過程中質量始終處于受控狀態，實現該項目的管理目標，我們特按照GB/T19000標準建立、實施并保持質量體系，成立質量管理機構和質量監察機構、健全質量崗位責任制。同時，我合同段制定并施行了完善的質量保證措施：組建高素質的施工管理隊伍；完善施工技術管理制度；加強工程質量檢查；建立各種專題施工TQC小組等。堅持“百年大計，質量為本”的方針，通過以人為中心，以制度為保障的質量管理活動，我標段的施工質量始終處于可控狀態，達到了合同要求，完成了質量控制目標。
五、質量、進度、投資的完成情況
經過嚴格把關，我標段單位工程自檢和監理抽檢均為優良，分項工程合格率100%，各分部工程評定分94以上，單位工程評定得分95以上，施工合同履約率100%；整個標段達到優良工程標準，重大質量事故0次。我標段于2005年8月完成路基軟基處理、2006年1月完成涵洞通道施工、2006年3月完成橋梁下部施工、2006年3月完成土方路基施工、2006年9月完成橋面系施工、2006年12月完成路基邊坡防護及邊溝施工、2007年1月完成邊溝橋下順接施工。各項施工進度均達到或提前于項目公司要求工期。截止2006年12月。我標段累計完成投資2.1億元。
六、安全施工
為了實現安全生產的目標,我標段建立了完善的項目安全生產保證體系的同時,還要落實安全生產的各項保證措施,具體措施如下:
1、建立健全各項安全作業制度及防護措施，尤其是龍門吊機及架橋機等大臨設施的安全作業制度。
2、由項目經理部編制實施性安全技術施工組織設計，對技術復雜、施工危險性大、多發易發事故的高處作業，龍門吊的安裝與拆除等施工項目，編制專項安全施工組織設計，認真執行安全生產“五同時”原則，制定和采取嚴格的安全技術措施，確保施工安全。
3、實行分級安全技術交底制，嚴格履行簽字手續，作好交底記錄。
4、深化安全教育，強化安全意識，加強施工人員尤其是農民工上崗前的安全教育和技術培訓。
5、認真執行安全檢查制度經理部每旬進行一次；作業班組每天進行一次，視工程情況進行非定期檢查，對檢查中發現的安全問題按照“四不放過”的原則整改。
7、加強安全防護，設置安全防護標志。
8、抓好現場管理，文明施工，安全生產。
9、全面落實安全生產責任制，做到責權利相統一，嚴格考核，獎罰分明。我標段由于全面落實“安全第一，預防為主”的方針，整個施工期間重大交通、火災、機械、爆炸等事故出現率零、死亡率零，重傷頻率零，年負傷頻率≤2‰，全面達到安全生產目標。
七、文明施工
我合同段根據建設部《建設工程施工現場管理規定》、政府有關部門及業主的有關建筑工程文明施工的法規或制度制定本工程的文明施工管理規定，成立創建文明工地領導小組，以樹立企業文化為中心，開展文明工地建設。
1、施工現場掛牌施工和管理人員佩卡上崗，工地現場施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明，施工中做到工完料盡場地清。
2、積極開展勞動競賽，適時掀起施工高潮，重獎重罰，調動職工積極性。
3、建立了工地衛生管理制度，對協力隊伍的衛生管理納入工地衛生管理體系。
4、加強文明施工的宣傳和監督施工現場主門右側懸掛施工標牌，標明工程名稱、工程負責人、工地文明施工負責人、施工許可證和投訴電話等內容，接受居民的監督。組織現場人員學習上級關于文明施工的標準、規定、法律法規等，并加強紀律教育；要求所有人員尊重宗教習慣和當地鄉規民約及風俗習慣。通過文明工地建設活動，我合同段工地外觀整潔、干凈，人員精神煥發，工地經常出現大干塊上局面。
八、環境保護
我合同段設立由工會主席負責，工區、班組成員參加的環保組織機構，將環保責任和義務落實到人。在整個施工期間和施工范圍內，我標段認真執行國家有關水土保持、環境保護的法律法規，對環境保護做到全面規劃、綜合治理、變害為利。加強便道的灑水維護、灰土施工揚塵控制、泥漿排放處理控制、建筑垃圾清除外運，將污染、擾民降低到盡可能小的程度。臨時征地充分考慮對植被等長久性環保體系的保護，盡可能減少臨時征地面積。棄土、淤泥外運方案與地方共同商議，基本做到既能完成清運，又能就地造田。
九、結束語
我們有幸參與信南高速公路的建設，在施工管理過程中感慨良多。中鐵大橋局集團黨委高度重視參與在信南高速公路建設的機會，從接到中標通知書伊始，就迅速調集精兵強將組成項目領導班子。施工中，面對洪水、多雨的自然氣候，村民無理的阻撓、錯綜復雜的地方關系以及其他不正常的人為因素等種種困難，我們沒有退縮，沒有怨天尤人，而是憑著大橋人的智慧、勤勞、能干的優良傳統，憑著中鐵大橋局集團頑強拼搏、敢打硬仗的優秀品質，出色地完成了施工任務。在施工條件差，生活條件異常艱苦的情況下。No.1標段從干部到職工不畏艱難，頑強拼搏，識大體、顧大局，舍小家、顧大家，一心投入到工程施工中，針對工期緊、任務重、環境差等特點，制定了強有力的管理措施和施工方案；加強職工思想和職業道德教育，使全體參戰人員精神振奮，克服對高速公路施工的厭戰情緒，發揚不怕苦、不怕累、連續作戰的工作作風，施工質量穩中有升，工程進度明顯加快，經過艱苦奮戰，圓滿地完成了工程任務。給信陽人民交了一份滿意的答卷。
中鐵大橋局集團信南高速信泌第一合同段
橋梁施工總結 2
由我司承建的詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，于20xx年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：
一、工程概況及完成的主要工作量
1、工程概況
詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位于紅星鄉農場，與原云太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅游事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價為3353萬元，變更后實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。
2、設計基本情況
行車道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度
4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。
3、原設計主要工程數量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
4、竣工主要工程項目和數量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
二、機構組成
1、管理機構設置：項目部由項目經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員：項目經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由項目總工負責橋梁技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。
3、設備投入情況：根據工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。
三、 合同管理
(1)．工程變更
因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認后，委托詔安縣審計中心進行變更造價審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為
1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的'M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量匯總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據實際地形調整。
4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。
5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察后決定，在該段左側增設一道擋土墻，具體工程量按實簽證。
6、本項目是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2000)》里面設計規范要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。
橋梁施工總結 3
隨著科技的不斷進步與發展，經濟實力的不斷增強，公路橋梁建設也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區域地形不一，導致一些地方需要建設公路橋梁。而在公路橋梁的建設中，質量決定著整個工程的成敗，影響著我國交通建設的正常運行與發展，不斷推動著我國的經濟實力，不可掉以輕心。所以加強施工質量管理是公路橋梁建設過程中的關鍵，不僅關系到我國交通事業的建設，而且還關系到個人的生命安全。
一、公路橋梁中的施工質量管理中的問題
1、施工前安全設計不合理，安全材料使用不合格
很多安全事故是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設計未經過專家論證，太注重理論設計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設計中不按照法律法規對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環節和部位沒有予以強調；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。除此之外，在技術交底之后，存在著一些為了節約成本傾向，對于安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等安全材料的 引進，并沒有出具相關的三包證明和合格證明，給安全生產管理埋下了巨大的隱患。
2、忽略了隱蔽工程
在對公路橋梁工程的施工工作進行評估、檢查和驗收的過程中，我們往往都會更注意一些表面的質量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會導致一些安全隱患的出現，即使是一個再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質量帶來嚴重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質量不合格、焊接接頭質量差、箍筋彎鉤角度不對應以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質量事故的出現，我們應更加的重視這些隱蔽工程。
二、公路橋梁施工中的質量管理方法
1、建立嚴格、規范的工程標準體系
在橋梁公路的施工過程中，建立統一的勘察測量和施工等標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質量評定標準，并制定三級質量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質量評定劃分一覽表。制定統一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規范的制度和體系來為承包商、業主等提供技術支持。
要正確認識質量與進度、效益的辨證關系有的施工企業往往有這樣的錯誤認識，認為抓工程質量就會影響工程進度和效益。其實抓工程質量與工程進度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠來看，保證了產品質量，減少了返工，相對來講就節省了時間，加快了進度，也就避免了人力、物力、財力的重復消耗，提高了經濟效益，業主和監理對質量滿意，施工方也容易及時拿到計量款項，缺陷責任期內沒有發生質量問題，質量保證金也能得到，同時施工單時間，加快了進度，也就避免了人力、物力、財力的重復消耗，提高了經濟效益，業主和監理對質量滿意，施工方也容易及時拿到計量款項，缺陷責任期內沒有發生質量問題，質量保證金也能得到，同時施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續的工程中標，形成一個良性循環機制。
2、控制好材料存放、加工使用的過程
到場并經檢驗合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規格標準，泥、沙等雜質的含量要控制在范圍之內，袋裝水泥要防止受潮變質，在砼的攪拌生產過程中要控制好配合比，定期校驗計量系統的精確性，冬季要做好各種保溫防護措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙設計要求，鋼筋網（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務作業人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴格控制。
3、做好設備管理，嚴格控制質量
設備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養、維護、上下功夫。只有這樣才能讓施工機械發揮最大的效用，提高工作質量和效率，節約工程成本。其中在施工設備的施工現場管理是最為重要的一環。要做好施工機械設備的現場管理首先要有一套嚴格的設備使用規劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據自己的習慣和愛好進行設備的操作，只有做到了規范才能控制好設備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓力度，增強他們的規范施工意識，讓他們嚴格的來執行工程設備的使用維護操作，建設成一個有著高素質、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規程，以便其及早發現與及時預防機械故障或安全險情，提高機械設備使用壽命與生產效率。最后是明晰崗位職責，切實抓好施工機械設備保養工作由機械操作手為主，及時修復更換磨損嚴重或超過使用范圍的.零部件，保障機械設備的動力性和經濟性。此外，在機械設備管理上，還應注意協調各方面聯系，以切實有效的獎懲制度調動所有施工人員的積極性，幫助企業獲取更高的經濟效益、社會效益。
4、施工安全管理
施工警示標志要明顯。施工單位要結合周圍的環境采用合適的照明設備，設置醒目的色彩標志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預防事故的發生。
嚴謹在低溫和高溫環境下作業。調查顯示：當工作環境接近37.5攝氏度時，正常人就會產生因體內的熱量不能正常的通過皮膚散發，導致頭昏腦漲、手腦配合失調、應變能力減緩等等不適感，如果在高溫環境下工作會導致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導致事故發生。反之，在低溫環境進行施工作業，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導致事故發生。 施工現場環境符合有關規定。施工現場機械要設有防護裝置，進場材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達到國家有關規定的標準。如果施工人員工作環境粉塵飛揚，噪聲刺耳會使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時進行安全教育。施工企業要經常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識，各工序應嚴格按施工工藝安全施工。
5、工程驗收階段的質量管理
工程完工后，要對工程進行詳細的檢驗，確保工程安全合格，而不是倉促的進行竣工交接。同時，在對工程的檢測中，不應只對部分進行檢驗，應對工程中各重要部分進行詳細的檢測，其他部分也應進行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質量。在檢測的過程中，檢測人員要嚴格按照國家相關規定對各部分實施檢測，質量控制管理人員也要對收集到的數據結合先前的監測數據進行評估和分析，來判定工程有無質量問題。對于檢測出來的質量問題，要及時進行更正，更正過后實施再次檢測，如此循環，對工程逐步修補，確保工程達標。在確定驗收時，還應對檢測結果提出工作總結，提交總結報告，進行技術交流，最后由監理部完成竣工報告，同時簽訂質量保證書，至此，工程才算是成功交接。
公路橋梁是國家經濟發展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設的質量是國家基礎設施建設戰略中必須注意的一個重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經濟發展中必不可少的工程。總而言之，我們要加強對各種工程質量管理重視，不斷努力探索、大膽創新，不斷加強道路橋梁工程的質量。
橋梁施工總結 4
一、樁基工程質量控制要點
1、鉆孔樁鉆孔：
（1） 為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2） 為及時掌握鉆孔情況，應規范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業應分班連續進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3） 當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1） 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2） 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規范要求。
（3） 為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環）泥漿回流槽內或在（正循環）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3 、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4 、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1） 砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源；
（2） 砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3） 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
（4） 砼入漏斗前的坍落度應嚴格控制在18-22cm。
（5） 初始砼量應保證初始埋深不少于1m，每次提升導管時應測量砼面標高，保證導管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管時應檢查導管內情況；
（6） 臨近灌注結束時，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管；
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：
（1） 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2） 灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。
（3） 當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止澆注，查找原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。
6、 根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高后續成樁質量。
二、墩柱、臺身施工要點：
1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監理審批。
2、 加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、 砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發現偏差立即予以糾正避免漲模現象的發生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。
4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
三、梁板預制要點
1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。
2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。
3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預制梁注意事項：
（1） 重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；T梁及箱梁臺座宜布筋加強。
（2） 梁場應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。
（3） 應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。
（4） 施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。
（5） 應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。
（6） 宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。
應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁
體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。
防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。
當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。
（7） 宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的.位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。
（8） 小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模后解除反壓裝置。
（9） 梁體砼澆筑時，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量：
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中盡量合理布筋；采用高標號細石砼。
（10） 為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。
橋梁施工總結 5
橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。
橋梁基礎主要包括明挖基礎，樁（管柱）基礎，沉井（挖井）基礎，和將上述基礎形式組合在一起使用的組合基礎。除了明挖基礎為深基礎外，其余為淺基礎。
一、明挖基礎
1.明挖基礎的類型與結構
在明挖基坑中建筑的基礎通常稱為明挖基礎。明挖基礎的平面形狀有圓形，矩形，八角形等，以矩形為主。天然地基上的淺基礎根據受力條件及構造分為剛性基礎和柔性基礎兩大類。
2.明挖基礎的施工方法
（1）無支護基坑明挖施工：
適用于埋置深度5m以內（地質條件好或放坡開挖不受周圍條件限制時，深度可以大于5m）淺基礎的基坑開挖施工。施工工序為放線測量引截地表水坑基開挖坑基排水、降水坑基清理和坑基檢查基地處理。（2）支撐法基坑明挖施工：
適用于坑基坑壁土質不良，并有地下水的影響；放坡開挖工程量過大；受施工場地或鄰近建筑物限制，不能放坡等地質條件等。目前建筑業開發推廣組合內支撐基坑支護技術構件，適用性廣，可在各種地質情況和復雜周邊環境下使用；施工速度快；支撐形式多樣；計算理論成熟；可拆卸重復利用，節省投資。施工工序為擋板支撐方案設計擋板支護施作基坑開挖支撐拆除測量放樣、引截排水、基坑清理和檢查、基底處理等參見屋支護基坑明挖施工工藝。
（3）噴射混凝土護壁法基坑明挖法施工：
適用于壁坑自穩時間較短、滲水量較少的各類巖土和深度不超過10m的基坑。噴射混凝土加固坑壁是用噴射機將混凝土噴向坑壁表面，先期集料嵌入坑壁并為后繼聊流所充填包裹，在噴層與坑壁間形成嵌固層，噴層與嵌固層同具加固和保護坑壁的作用使之避免風化、雨水沖刷、，支護土免于淺層坍塌剝落的作用。施工工序噴射混凝土厚度的設計頂緣加固基坑開挖噴射混凝土護壁。
（4）土石圍堰法施工：
適用于在水深小于5m、流速小于1.5m/s的河道、淺灘或庫塘中、以土石為主要材料修筑圍堰的施工。土石圍堰類型有土圍堰、土袋圍堰、木樁圍堰、木樁竹條土圍堰、竹籬土圍堰、竹籠土圍堰、堆石土圍堰等。施工工序為圍堰修筑工藝坑基排水與開挖。
（5）鋼板樁圍堰施工：適用于砂類土、粘性土、碎石土和風化巖石等河床的深水中插入鋼板樁修筑圍堰的施工。鋼板樁強度大、防水性能好，打入土、礫、卵實層等穿透力強，適合水深10-30m的橋墩基礎圍堰。施工工序為圍籠安裝插打與合攏鋼板樁堵水抽漏鋼板樁的拔除。
（6）雙壁鋼圍堰施工
適用于大型河流水深急流的深水基礎，能承受較大水壓，保證基礎全年施工安全。特別是覆蓋層較薄（0.5-2m）的平坦巖石河床。鋼圍堰既是圍水擋土的臨時構造物，同時其頂部有是水中施工的平臺。它具有良好的剛度和水密性能，因此在深水施工中得到了應用，在下臥層密實的大漂石或巖層，不能采用鋼板樁圍堰，且因工程要求，在坑內爆破作業時不宜設立支撐，單壁剛套箱圍堰不具備足夠的'剛度時，更顯出雙壁鋼圍堰的優勢。此外在雙壁鋼圍堰內還可以進行鉆孔灌注樁等施工。施工工序為雙壁鋼圍堰施工圍堰制作和加工浮運就位及起吊下水著床下沉清基封底拆除圍堰。
二、樁基礎（管柱基礎）
1.樁基礎的構造與類型
（1）樁基礎的使用范圍樁基礎是深基礎的一種，它是由樁和承臺構成的基礎類型采用一根樁來承受和傳遞上部結構荷載的獨立基礎稱為單樁基礎。由兩根以上的樁組成的樁基礎稱為群樁基礎。與明挖基礎相比，其構造形式、理論設計、傳力方式、施工方法都由很大不同。其傳力方式為上部結構的荷載通過承臺座板和樁，在傳遞到地基中，樁基礎的施工需要較復雜的機具和設備，但可以節省材料和減少淺基礎的開挖土方量，施工過程中不會遇到淺基礎中的防水防滲漏等復雜問題，并且具有承載力高、沉降量小且均勻等特點，可以承受較大的垂直和水平荷載。
（2）樁基礎的分類
按樁的材料：鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、木樁、鋼樁、組合材料樁等。按樁的承載性狀：摩擦樁樁基礎、柱樁樁基礎。
按樁的施工方法：打入樁、樁尖爆擴樁、就地鉆孔灌注樁、管柱。按樁軸方向：豎直樁、斜樁。
按承臺板底面所處的位置：高式樁基礎、低式樁基礎。按樁的布置形式：單排樁基礎、多排樁基礎。
（3）樁基礎的構造
橋梁墩臺的樁基礎由承臺和樁群組成。承臺的作用，是將各樁樁頂連成一個整體，以支承墩臺，將墩臺所受的荷載傳給樁基，承臺板為剛性板。
2.樁基礎的設計計算特點
（1）樁基礎設計的基本原則
基本原則包括：承臺板底面高程的確定、樁基礎類型的選擇、設計荷載的確定、關于土的彈性抗力。
（2）樁基礎的主要驗算項目
樁基礎的設計必須滿足各項力學驗算的要求，一般主要從強度變形兩個方面進行驗算，具體的驗算項目有以下四項：驗算單樁軸向承載力、驗算樁身的材料強度、樁尖地基承載力驗算、驗算墩臺頂的水平位移。
3.樁基礎的施工方法
（1）挖孔灌注樁施工
挖孔灌注樁施工采用人工下井以風鎬或風鉆，輔助適當使用的爆破開挖成孔，配以簡單的機具設備，放入鋼筋籠，灌注混凝土成樁，適用于無水或少水的較密實的各類土層或巖層。巖孔內產生的的空氣污染超過《環境空氣質量標準》規定的任何一次檢查的三級標準濃度限值時，不得采用人工挖孔。樁徑一般不小于1.2M，孔深一般不大于20M，并可將樁尖擴大，以提高樁的承載力。孔深大于15M時，應加強通風和安全措施。
挖孔施工應在支護條件下進行，具體支護形式應視土質和滲水情況而定。若土質密實，可間隔設置支承或采用噴射混凝土支護。土質不好，應采取框架支撐或混凝土預制井圈支撐，或現灌或噴射混凝土護臂。一般情況下采用框架支撐，沿柱深每11.5M設一橫向框架，框架后設擋土板；或用壁厚1020CM的混凝土護壁，每掘進1.21.5M時，立模灌注混凝土一次。挖孔灌注樁樁徑可達4M，孔的形狀可方可圓，需要機具少，成孔后可直接觀察孔內土質的情況，容易保證樁的質量。
人工挖孔灌注樁的施工工序為場地平整放樣測量樁孔開挖鋼筋安裝灌注混凝土。
（2）鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁是采用不同的鉆孔方法，在地層中按要求形成一定形狀（斷面）的井孔，達到設計高程后，將鋼筋骨架吊入孔井中。再灌注混凝土（有地下水時灌注水下混凝土），成為樁基礎的一種工藝。鉆孔灌注樁由于其施工速度快、質量穩定、受氣候環境影響小而被普遍采用。鉆孔灌注樁施工前的準備工作十分重要，只有條件充分才能保證施工的順利進行。鉆孔灌注樁的施工工序為制作、埋設護筒泥漿制備鉆孔鉆進測量鉆進速度鉆孔事故預防和處理排渣、清孔鉆孔與灌注連續作業。
（3）沉入樁施工
沉入樁是利用打樁設備將預制鋼筋混凝土樁或預應力混凝土樁沉入地基中的樁基礎。沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法及靜壓力法。
錘擊法是以樁錘的撞擊力預制的樁頭將樁打入地下土層中的施工方法，一般適用于中密類土、軟塑和可塑的粘性土。
振動法是用振動打樁機將樁打入土中的施工方法。一般適用于砂質土、硬塑及軟塑粘性土和中密及較松散的碎、卵石類土。
射水法是利用小孔噴嘴以0.30.5MPA的壓力噴射水，使樁尖和樁周圍土層松動，同時樁在自重作用下而下沉的方法。靜壓力法是在松軟地基中，用液壓千斤頂或樁頭加重物以施加頂進力將樁壓入土層中的施工方法，一般適用于高塑性粘土或砂性較輕的亞黏土層。沉入樁的施工工序為樁架的組立吊樁、插樁打樁。
（4）管柱基礎施工
管柱基礎其實也是一種樁基礎。它適用于深水、有潮汐影響、巖石起伏較大、無覆蓋層或者覆蓋層很深的河床等（不適用有嚴重地質缺陷地區）。管柱可以穿越各種土層或溶洞而支承于較密實的土層或新鮮巖面上。
管柱基礎的形式，基本上分為兩類：一類是管柱下沉至堅硬的巖層，與巖層固接或鉸接，柱式管柱，即當管柱下沉到基巖后，在管柱內鉆巖達到設計深度，然后安防鋼筋骨架，灌注混凝土，是管柱于巖層緊密地連接起來，用水下混凝土封底將所有管柱連成一個整體；另一類是管柱下沉至密實的土層，由柱底承載力于柱周摩擦力共同受力，成為摩擦管柱。管柱有鋼筋混凝土管柱、預應力混凝土管柱以及鋼管柱三種。管柱基礎的施工工序為管柱制造導向和定位管柱下沉。
（5）水下混凝土灌注施工
當采用排水困難時的混凝土稱為水下混凝土灌注施工，常采用導管法。導管法灌注水下混凝土是以導管中混凝土壓力使混凝土通過導管進入孔內，并從下部向上翻擠灌注，混凝土以自重壓實。施工工序為施工準備水下混凝土灌注方案設計灌注機具的準備混凝土的拌制與運輸鋼筋骨架的吊裝混凝土的灌注。
三、其他基礎施工
除明挖擴大基礎和樁基礎外，我國高速鐵路橋梁基礎還有沉井基礎、挖井基礎、組合基礎。
1.沉井基礎施工
沉井是建造在墩臺所在地面上或筑島面上的井筒狀結構物，從井孔中取土，借自重克服土對井壁的摩擦力而沉入土中，下沉至設計高程，經過封底、充填井孔、加井蓋、成為墩臺的基礎。沉井基礎是深基礎的一種，特點是基礎的剛性大、整體性強、抗震性能強、能夠承受較大的豎直力、縱向水平力、與樁基礎相比有較大的橫向抗力，可以下沉到100200M。沉井的結構包括井壁、刃腳、內隔墻、井孔、凹槽、封底、射水管和探測管、頂蓋、井孔充填物、環墻和井頂圍堰。分為一般沉井和浮式沉井。
施工工序為就地制作沉井施工制造底節沉井沉井施工測量接高沉井接筑井頂圍堰沉井基礎清理、封底及澆灌
2.挖井基礎施工
在較干硬粘土和黃土地區采用豎直開挖井孔就地灌注混凝土的基礎稱為挖井基礎。是深基礎的一種，其功能的沉井基礎相同。挖井基礎形狀多為圓形或矩形，直徑一般為615M，深度可達1015M，借助于干硬粘土和黃土直立性好的特點，挖井基礎周面與地籍土能產生很大的水平摩阻力，豎向和水平承載力都較其他類型基礎大。
挖井基礎一般采用雙套筒施工法，就是采用內外兩個套筒，外套筒于井孔下挖同步下沉，臨時支護和封閉新開挖的井壁，待挖到一個套筒高度，下滑內套筒，內外套筒組成澆筑混凝土護壁模板，澆筑完畢后，在下挖沉井，如此循環，直至挖至設計高程，在砂類土層中，由于土粒缺少凝聚力，相互在一起堆積形成較松散的結構，在開挖時，不能形成直立面，難以澆筑混凝土護壁，如果該土層有水，澆筑的混凝土易受到砂土層中滲水沖刷，使混凝土產生離析而形成缺陷。
3.組合基礎構造與施工
處于特大水流上的橋梁基礎工程，墩位處往往睡深流急，地質條件及其復雜，河床土質覆蓋層較薄，施工時水流沖刷較深，施工工期較長，采用普遍的單一形式的基礎已難以適應。為了保證基礎工程安全可靠，同時又能保持航道交通，宜采用兩種以上形式組合的組合式基礎，其功能要滿足既是施工圍堰、擋水結構物，又是施工作業平臺，能承擔所有施工機具與用料等，同時還應成為整體結構基礎的一部分。
組合基礎的形式很多，常用的又雙壁圍堰鉆孔樁基礎施工、沉井加管柱（鉆孔樁）基礎，浮運承臺與管柱等。
（1）雙壁圍堰鉆孔樁基礎施工
主要施工方法：鋼圍堰定位鋼圍堰制造、浮運鋼圍堰下沉鋼圍堰的清基與封底。
（2）沉井加管柱組合基礎的結構形式和施工
沉井加管柱組合基礎就是將兩種結構形式完全不同的基礎組合在一起，使其通過接力的辦法二共同形成橋梁的水中基礎，以克服單一的基礎形式所不能解決的施工困難或結構受力不完備。
橋梁施工總結 6
一、工程概述
東洲橋重建工程位于撫順市東洲區，近東南-西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區的主要橋梁。上部結構采用7跨預應力混凝土等截面連續箱梁，跨徑布置為7x33米，橋面系全長231米，全橋寬28米。全橋設一個固定支座，其余各墩臺頂均設活動支座。
全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別為4cm細粒式連續級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續級配瀝青混凝土，其下設HUT-1防水兩遍，8cmC50防水混凝土。下部結構中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個墩頂布置2個盆式橡膠支座。橋臺為鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬28.0m。
二、自然條件
1、地形地貌
橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據區域水文地質資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場地環境為II類。
2、氣象資料
撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風沙大，蒸發量較大，四季分明，年平均溫度為7.6℃。最高月平均氣溫為28.7℃，最低為-20.5℃。年平均降水量為826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風速15.3m/s，多年最大風速21m/s；汛期多年平均最大風速12.63m/s，汛期最大風速18m/s。常年主導風向為東北偏北。土壤凍結期160天，地面凍結深度為1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地質條件
區內河堤與河床呈坡狀，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密狀態的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩定的，當遇到較大洪水時，有產生局部崩塌、滑坡的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂帶，橋的北東側坐落于斷裂下盤的太古代結晶基底混合花崗巖上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎巖石與蝕變巖相互交替產出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落于蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強度不高。因此，對于橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時，存在產生不均勻沉降的危險。
三、主要技術指標
1、道路等級及寬度道路等級：城市主干道；橋梁全寬：28米（3m人行步道＋22m機動車道＋3m人行步道）。
2、設計荷載設計荷載：城-A級，人群3.5KN/。
3、設計車速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度設防
四、施工技術方法
1、明挖基礎施工
該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿足直接開挖施工的條件，本工程采用的施工方法施工。
具體施工技術如下：
（1）該基礎采用圍堰引流的方法施工，在現場配備2臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專門負責基坑開挖抽水工作，防止因水泵空轉而燒壞潛水泵，保證開挖工作順利進行。
（2）地表以下3-5m就達到巖層，在巖層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對于滲水較大的空隙我們時刻監控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。
（3）根據現場地質條件，基坑開挖以機械挖土為主，配合以人工進行坑底及邊坡修飾整理。基坑放坡采用1:0.75的坡度。嚴格控制基坑開挖深度，基坑開挖位置和幾何尺寸應滿足施工要求，基坑底標高偏差為+20mm~-30mm；軸線位移不得大于30mm。
2、墩柱
東州橋重建工程墩柱采用鋼模一次性澆筑成功，具體施工技術如下。
（1）墩柱支設鋼模板保證其定位準確，垂直基礎，本工程使用全站儀定位，確保鋼模準確定位；
（2）鋼模接縫必須嚴實，保證墩柱外觀美感，在保存和組裝鋼模板時注意防止模板變形，接縫螺絲固定結實；
（3）使用機油和柴油混合油均勻涂抹鋼模板內壁，保證鋼模板拆卸順利并且不破壞墩柱外觀結構；
（4）鋼模板外側壁支設斜撐，保證鋼模板的穩定性，在斜撐底部放置方木墊塊。
（5）橋墩養護使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養護。
3、箱梁管架搭設
搭設管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩定性，對此本工程采取以下措施保證施工質量
1）場地整平，壓實度達標，然后再鋪設C15混凝土10cm，保證地基承載力；
2）在管架底部墊設方木，為保證方木受力均勻，在方木下方鋪設細沙；
3）管架搭設在腹板和橫隔梁處有加強間距為60cm，其他截面間距為120cm。
4、模板工程
模板支護直接影響橋梁外觀、外型和坐標。本工程嚴格把關，采取以下技術措施保證模板工程質量。
1）模板下方墊設方木保證模板受力均勻擴散；
2）模板搭設前調整管架高度，提前計入沉降量，保證模板搭設完后達到預定高程；
3）采用橋梁專用竹木模板，接縫必須緊湊；
4）在支設橋梁側壁模板和腹板模板時，為保證模板穩定，本工程在箱梁外側壁設有加強斜撐，內側壁和腹板側壁在每個箱室內采用鋼管橫向支撐平衡。
5、鋼筋工程技術
普通鋼筋能有效的減小橋梁裂縫的產生，能更好的保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋采購，加工到安裝和綁扎都嚴格監控，保證工程質量。
1）鋼筋存放，盡量避免生銹和沾有雜物，配有塑料薄膜覆蓋；
2）鋼筋提前加工，縮短工期，做到尺寸達標，使用充分；
3）鋼筋鋪設時，均勻設置墊塊，保證混凝土保護層厚度；
4）鋼筋鋪設均勻到位，符合設計要求，保證后期內模板支設澆筑順利進行；
5）鋼筋綁扎牢固，搭接長度符合規范要求。
6、波紋管埋設
在橋梁鋼筋鋪設時，同時進行波紋管埋設工程，個細部項緊湊交接。在波紋管埋設和鋼絞線穿管中，本工程采用以下技術保證工程順利進行。
1）波紋管提前截取存放，待鋪設好底板第一層鋼筋網時開始進行波紋管的鋪設；
2）埋設波紋管前，用石筆在鋼筋上面標好記號，保證波紋管埋設坐標到位；
3）用鋼筋條焊接井狀網格，將波紋管固定于鋼筋網中；
4）采用卷揚機穿鋼絞線，將鋼絞線一端焊接到一起，再用厚布紙包裹結實，保證穿設鋼絞線時不擠碎劃破波紋管。
7、混凝土工程
混凝土澆筑是整個工程中最為重要的環節之一，直接決定工程的質量好壞。本工程采取以下措施保證澆筑質量達標。
1）保證混凝土持續供應合格的混凝土，不出現冷縫；
2）混凝土澆筑對稱澆筑，先澆筑底板，待混凝土出現初凝再開始澆筑腹板和頂板混凝土；
3）兩臺振搗棒同時進行振搗，混凝土振搗密實且保證振搗無盲區，在中橫梁和腹板八字腳處加強振搗，對于死角處進行附著式振搗；
4）沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設置一個高程控制點，橋面頂板澆筑振搗，配置人員大致磨平保證澆筑成型的箱梁高程達標；
5）在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆筑箱梁截面鑿毛，并用水濕潤，保證接縫質量；
6）整個箱梁澆筑使用同一家商品混凝土攪拌站生產的混凝土，保證橋梁整體顏色美觀；
7）做好后期養護工作，每天配有專人進行灑水養護。
8、張拉和壓漿
1）張拉前保證混凝土強度達到90%以上，一般養護至少為7天；
2）張拉時按對稱的順序從中間腹板開始往兩邊進行，并遵循先縱向后橫向原則；
3）兩端張拉時，使用對講機聯系，確保張拉同時進行；
4）張拉同時，做好現場記錄，控制以張拉力為主，隨時觀測伸長量；
5）預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。
6）孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規定稠度。
7）壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。
8）壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均采用帶開關的`噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業，最大壓力控制在0.5～0.7MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩壓5mim后關閉進漿口，卸去壓漿裝置。
9、橋面鋪裝
橋面鋪裝作為調平層和防水層以及擴散上層瀝青分散下來的車軸應力，本工程認真把關，以下為工程中采取的施工技術。
1）在橋面鉆孔埋設鋼筋條，嚴格控制鋪裝層澆筑標高；
2）均勻設置墊塊，嚴格保證混凝土保護層厚度；
3）振搗結束在出現初凝時，配有專人多次抹面，保證混凝土不出現表層裂縫；
4）覆蓋棉布進行澆水養護。
五、安全生產、文明施工情況
在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創造安全的作業條件和良好的工作生活環境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發生任何安全事故。
六、工程質量評定情況
在業主、設計、監理、當地建設主管部門及相關單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和信息管理。工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業主、設計、監理、質量監督等單位的一致好評。
東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。
中國水利水電第十三工程局有限公司
20xx年12月29日
橋梁施工總結 7
一、工程概況
為了完善場區內部路網，解決場區內部的交通問題,場內設置橋梁四座，基礎分樁基礎和擴大基礎兩種，樁基礎為人工挖孔樁，承臺為單層承臺，臺身為重力式U型臺，橋梁上部結構均為等截面預應力混凝土箱梁，采取支架現澆施工。
二、施工情況
由xxxxx公司施工，施工負責人xxx，技術負責人xxx，質量負責人xxxx。xxxxxxxx公司負責監理。
橋梁砼細骨料采用墊江河砂，共做細骨料試驗55次；粗骨料采用墊江石場碎石，共做粗骨料試驗73次；水泥采用重慶潤江建材有限公司水泥，共做水泥試驗29次；，鋼筋試驗109次，鋼筋機械連接試驗35次，混凝土試件抗壓試驗110次，以上試驗全部合格。
橋梁施工主要根據中國華西設計建設有限公司《入口1號橋設計圖》、《入口2號橋設計圖》、《3號橋設計圖》及《4號橋設計圖》進行施工。
1、施工方案
橋梁樁基施工采用人工挖孔成樁，承臺、擴大基礎和橋臺采用組合鋼模板和組合木模施工，橋梁墩身、臺帽，采用組合鋼模施工，梁采用2cm厚竹膠板板組合模板施工。砼采用電子自動計量在混凝土攪拌站集中拌和砼，采用2臺砼運輸車運輸，到現場采用25t汽車吊提升砼料斗配合漏斗、導管灌注；橋梁墩、臺砼澆注采用吊車吊送入模澆注砼；橋梁梁砼澆注采用泵車澆注砼。
2、人工挖孔樁施工工藝
橋梁基礎設計為φ1.5m、φ1.8m挖孔樁基礎，樁長總計132深延米。根據樁基地質條件，橋梁挖孔樁施工采用人工挖孔成孔。鋼筋籠統一加工，運至樁位現場，由25噸汽車吊吊鋼筋籠入孔，樁身砼采用料斗配合漏斗、導管灌注砼方法施工。
3、承臺施工工藝
承臺為（7mx11.14mx2m）鋼筋混凝土承臺，采用組合鋼模施工，確保承臺混凝土內實外美。
4、擴大基礎施工工藝
擴大基礎為（6.9mx11mx1.5m）片石混凝土基礎，橋臺擴大基礎處在天然土層上，基底離地下水位較高，決定采用放坡分臺階開挖，開挖時坑底要留有足夠的工作面；擴大基礎模板采用組合鋼模板灌注一次完成，采用薄膜覆蓋灑水養護。
5、墩臺身施工工藝
為提高工效和保證混凝土外觀質量，墩身采用組合定型鋼模整體澆注施工。混凝土終凝后及時用塑料薄膜覆蓋并灑水養護。
混凝土施工時確保支座墊石及錨栓孔，預埋件的`位置正確，墊石頂面平整，高程等符合設計。
墩臺施工完成后，對全橋中線進行了中線、水平及貫通測量，并用墨斗線劃出各墩臺的中心線，支座線，梁端線及錨栓孔置。
6、現澆梁施工工藝
現澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達到一定強度后在拆除內側模板，安裝頂板模板及綁扎頂面鋼筋，然后進行第二次澆注。
三、質量情況
施工前能嚴把圖紙核對及技術交底關，施工中能嚴格按圖施工，做到科學管理、精心施工，克服了橋梁常見質量通病，做到了工程實體內實外美，強度及結構尺寸符合設計要求，外部輪廓分明，線條美觀，表面光滑平順。
1、混凝土原材料、砼內在質量及橋梁觀感質量、結構尺寸符合規范和設計要求。模板采用大塊鋼模板，砼施工采用集中拌和、自動計量、砼罐車運輸、吊車吊裝入模的方式施工，確保按照配合比施工，振搗密實，砼強度滿足設計要求，施工過程中內業資料能隨工填寫簽證。
2、觀感質量：砼表面光潔度好、顏色均勻、大面平整；棱角無損壞、線條順直；沉降縫豎直、縫寬均勻、環面貫通、填塞密實、無漏水；錐坡砌體表面平順、砌縫符合規定。施工結束后能及時檢查評定，該橋梁檢測時主近代項目及一般項目中各項檢測指標均滿足驗標要求。
四、隱蔽工程情況：
隱蔽工程均在自檢合格后，由監理工程師見證簽認后施工。所有檢查項目全部合格。各種檢查證及檢驗批質量驗收記錄均符合要求。
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